De fleste støyutsatte boligene ligger ved de store militære flyplassene Rygge og Bodø. Støyen skyldes i hovedsak jagerfly. Stamflyplassene Sola, Flesland, Gardermoen, Værnes, og Tromsø gir også betydelig støy. Småfly og helikoptre bidrar til det samlede problemomfanget. Dette er inkludert i beregningene for hver enkelt flyplass.

Av de 78 000 personene som er utsatt for støynivåer over 50 dBA er det beregnet at:

•  8 000 personer er sterkt plaget
• 13 000 personer er plaget
• 17 000 personer er noe plaget

Resten er lite plaget eller ikke plaget. Beregningene bygger på kurver for støyplage som det nederlandske forskningsinstituttet TNO har utarbeidet. Disse er basert på en rekke internasjonale undersøkelser.

 Hør lydklipp med eksempel på flystøy

Flystøy har en del spesielle egenskaper som gjør den forskjellig fra andre typer trafikkstøy:

• varigheten av en enkelt støyhendelse er lang, og nivået varierer mye fra gang til gang
• flytrafikken følger ikke faste baner i samme grad som biler og tog
• lyden kommer i stor grad ovenfra. Dette gjør at støyutsatte boliger sjelden får noen stille side, og at kravene til fasadeisolasjon er annerledes enn for annen transportstøy
• flystøyen har høye lydnivåer i frekvenser som hørselen vår er spesielt følsom for

Undersøkelser av dose-respons-forhold viser derfor at flystøy vurderes som mer plagsom enn annen transportstøy ved samme lydnivå.

Støy fra flytrafikk stammer i all hovedsak fra flymotorene. De siste tiårene har det blitt investert store summer i utvikling av mer støysvake motorer, blant annet som følge av skjerpede støykrav fra den internasjonale organisasjonen for sivil luftfart, ICAO. Dette arbeidet har gitt gode resultater.

Moderne fly støyer betydelig mindre enn tidligere modeller, og noen forbedringer kan ventes også i årene som kommer.

Effekten av støyreduksjonene har imidlertid blitt begrenset mange steder siden det parallelt har skjedd en stor trafikkøkning.

Støy fra flyplasser ble redusert fra 1999 til 2007. Dette har i hovedsak sammenheng med utskiftning til mer stillegående fly samt endringer i inn- og utflygingsmønster ved noen lufthavner.

Viktig å følge retningslinje for behandling av støy

Ved etablering av nye flyplasser eller nye boliger ved eksisterende flyplasser er det viktig at Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442), blir fulgt. Hvis kommunene bruker retningslinjen aktivt, vil dette hindre at nye støyproblemer oppstår.

• Se Miljøverndepartementets retningslinje (T-1442)